大众汽车集团旗下电池业务部门PowerCo负责人托马斯·施马尔日前表示，在电池工厂投入运营，并且标准电芯投入使用之前，该部门不会考虑上市。这基本上排除了电池业务在2026年之前进行首次公开募股的可能性。

　　PowerCo计划到2030年底实现200亿欧元的销售额，目前已宣布在2025年、2026年和2027年分别在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）、西班牙瓦伦西亚（Valencia）和加拿大安大略省（Ontario）开设三家电池工厂。此外，PowerCo计划从2025年开始，在其至少80%的电动汽车上使用标准电芯。这使得2026年成为满足施马尔所说上市条件的最早时间。

　　据路透社报道，大众汽车集团旗下电池业务部门PowerCo负责人托马斯·施马尔（Thomas Schmall）日前表示，在电池工厂投入运营，并且标准电芯（unified battery cell）投入使用之前，该部门不会考虑上市。这基本上排除了电池业务在2026年之前进行首次公开募股（IPO）的可能性。

　　施马尔的言论明确暗示了PowerCo电池业务可能在何时上市。“IPO仍是未来的一种选择。然而，只有当工厂开始投产、且标准电芯投入使用时，这才是要考虑的问题。”施马尔说道。

　　大众集团在2022年年中剥离了电池业务部门，并与合作伙伴共同投资200亿欧元（217亿美元）建设电池工厂，计划到2030年产能达到240GWh。此举旨在加强大众集团对供应链的控制权，并帮助其追赶特斯拉。

　　PowerCo计划到2030年底实现200亿欧元的销售额，目前已宣布在2025年、2026年和2027年分别在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）、西班牙瓦伦西亚（Valencia）和加拿大安大略省（Ontario）开设三家电池工厂。

　　此外，PowerCo计划从2025年开始，在其至少80%的电动汽车上使用标准电芯。这使得2026年成为满足施马尔所说上市条件的最早时间。

　　事实上，PowerCo一直回避具体表态潜在IPO的时间安排，只表示计划从2024年开始让业务为迎接投资者做好准备。施马尔还首次排除了在欧洲再建一家工厂的可能性。“目前，无论从竞争角度还是从成本角度来看，这都不在考虑之列。”他说。

　　随着销售增速放缓和财务亏损的累积，资本市场对电动汽车的热情已经降温，极星（Polestar）、Fisker等规模较小的公司都在努力为电动汽车的开发筹集资金。值得一提的是，由于借贷利率较高让投资者望而却步，去年的IPO市场活跃度降至2016年以来的最低水平。

　　“公开市场的投资者希望看到现金流，”电池材料供应商Novonix的首席执行官克里斯·伯恩斯（Chris Burns）表示。他补充道，“电池制造商需要与汽车制造商签订早期采购协议并建立牢固的合作关系，以便从一开始就获得信任。”

　　电池供应链咨询公司SC Insights的创始人安迪·莱兰德（Andy Leyland）说，“市场情绪非常糟糕……现在并不是时候。”（中国经济网 张懿/编译）

（责任编辑：龚磊）